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间!
随着林奇的介绍,越来越多的人开始发亮!
老实说这个票价真的不算低,比起火车来,真的是很高了。
但它对于中产阶级以上的社会阶层,却有着致命的吸引力。
因为它的快速,便捷,从一个城市起飞到另外一个城市,两三个小时,个小时,就能抵达。
这让联邦变得“小”了起来!
甚至是让全世界,都变得小了起来!
以往可能需要几天甚至更久的行程,在飞机出现后只需要一天时间,这些投资者们甚至都想到了跨地办公!
随后大家都进入了飞机机舱具体的观察了一遍,林奇还邀请他们尝试乘坐试飞。
有些人胆子大,愿意尝试,有些人胆子小,不敢尝试。
但不管敢不敢尝试,飞机都起飞了。
里面还有摄像机,会把整个飞行过程记录下来。
坐在机舱里的乘客们,也更真实的感受着飞机带来的一切!
飞行时间只有二十多分钟,飞机在飞行实验室的空域盘旋了一段时间之后就降落下来。
这对乘坐了飞机的人来说,绝对是新奇的体验,每个人都很看好这个项目。
而接下来,就是谈投资的问题。
由于飞行研究所和黑石航空不对外出售制造飞机的流水线和技术,所以这款被称作为“空中巴士一型”的飞机只能向黑石航空购买。
造价其实不高。
现在的飞机还没有以后那么多的高科技电子零配件,更多的还是全程手动操作。
所以整体没有太大的技术含量,就是材料的堆砌和一些掌握在自己手里的专利技术。
每架售价只有六十多万联邦索尔,这还是林老爷对半赚的情况。
联邦航空这边需要做的东西就不多了,制定航线,租用跑道,以及怎么开始展开业务。
值得一提的是,目前联邦境内超过百分之七十的跑道,产权都是林奇的。
当时林奇大力推动航空业发展时,就已经利用纳加利尔廉价的劳动力,完成了联邦,纳加利尔,安美利亚部分地区,以及东大洋上所有国家和大多数岛屿的飞机地基建设。
这个项目有军方的投资,而且占比一大部分。
但军方不需要产权,他们需要的是永久免费使用权。
这样就等于把日常维护的费用,全部丢给林奇了。
从当时来看这绝对是正确的做法,如果军方自己来做维护,那么在非战时这将是一笔不小的开支。
但丢给林奇,非战时他们只要撤回地勤人员就行了。
甚至连地勤人员都可以不要,直接送给林奇,他们毫无负担!
可从现在来看,这就是一笔超级投资,提前几年完成布局,对半个世界的航空世界造成巨大的影响!
谈判的细节是繁琐了,林奇制定了一些不可改变的原则,比如说他的股权比例不能动摇。
比如说要为挂牌交易留下一部分流通股。
诸如此类的一些细节,属于他的利益不能动,其他的则全部交给了其他投资者自己去谈。
等他们谈妥了,公司就宣布成立。
也就在林奇准备了几个账户准备收款期间,国际事务部和盖弗拉流亡政府同时向外界宣布,他们迎回了盖弗拉皇室最后一位皇帝,菲琳陛下。
小伯爵让出了自己的位置,菲琳陛下则成为流亡政府最高的领导者。
这一消息一出,震惊整个世界,连皇室都被联邦控制在手中,可想而知盖弗拉未来很有可能会成为联邦的领土。
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