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183 告诉你也没用（第2页）

可惜维特听不懂。

听不懂也没关系，乔治自己开心了就行。

在敖德萨一起装船的，还有两套炼钢设备，一套是乌拉尔机械厂生产的，一套是从奥布霍夫钢铁厂拆下来的。

西伯利亚大铁路全线动工的话，海参崴钢铁厂的产量就不足以满足需求了，必须加大产量才行。

今年夏天，钢轨的供应一度非常紧张，米哈伊尔不得不紧急从美国订购一批钢轨，才使工程不至于停工。

海参崴的钢铁产量，现在只有15万吨，就算全部都用来生产钢轨，也无法满足西伯利亚大铁路的需求。

为了尽量缩短铁路的修建时间，早日通车，必须从海参崴和车里雅宾斯克同时动工，所以增产是头等大事。

海参崴现在有两座炼钢炉正在运作，同时还有四个炼钢炉正在修建中，预计年底之前可以完成。

除了这两套机器之外，今年夏天，从美国订购的两套机器已经抵达海参崴。

明年春天之前，从法国和德国订购的机器也将陆续启运。

最乐观的情况下，三年之内，海参崴的钢铁产量，最少可以提高到年产10万吨以上。

乔治对这个速度还是相当满意的。

维特就不是满意了，而是震惊。

1886年当下，整个帝国的钢铁产量，也才仅仅65万吨而已。

关键这个产量是理论产量，实际生产中从来没有达到过，去年俄罗斯帝国所有钢铁产量加起来，也仅仅只有50万吨。

海参崴的钢铁产量如果突破十万吨，对俄罗斯帝国的工业能力同样是巨大的提高。

这样一来问题就来了。

乔治整天撺掇着沙皇和尼古拉将铁路收归国有，将兵工厂收归国有，将大公们非法侵占的土地收归国有，等等等等，反正俄罗斯帝国境内的一切都是沙皇的。

可是在海参崴，乔治却不管什么好东西，都往自己的碗里划拉，这在维特看来就太双标了。

前往海参崴的船上，维特向乔治试探性提出，海参崴至伯力之间的铁路，能否也由帝国铁路部门进行管理。

“可以啊，我也不多要，只要一公里五万，我就把铁路上缴国库。”

乔治真没多要，五万卢布是帝国反复核算后得出的成本费用，真的不能再低了。

至于乔治自己花了多少钱？

那不重要，乔治就算一分钱不花，那也是乔治自己的本事。

帝国要修铁路，就是五万卢布一公里。

这钱还不一定够呢。

“您在圣彼得堡不是说，一公里只要2万卢布吗？”

维特立场坚定，在私人企业供职时，就全心全意为老板着想。

在国家部门担任官员，沙皇就是他的老板。

“那是你听错了！”

乔治现在的人设可是野蛮人。

“公爵，您是否有办法，为帝国节约一些成本？”

维特还没有进入状态，不太会当官的样子。

“有，我可以把办法告诉你，你敢用吗？”

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