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财团原本控制的铁路,很多边上都出现了民资的铁路,就紧紧挨着。
并且这些民资还在到处开发那些没有开通铁路的地区铁路,这一年中华民国的铁路公司已经多达100多家了。
等于说,起码造了一百条铁路,有的可能是干线铁路,有的可能是支线铁路。
这些铁路互相连接,又各自经营。
财团有一个铁路管理系统,每个公司都在使用这个系统。因此铁路虽然到处都修了起来,但并未出现混乱的局面。因为各个铁路公司经营自己手上的铁路,都是得按照铁路系统来进行的。
按照铁路系统来运输。并不会损害这些铁路公司的利益,财团也没想过靠这个来从民资铁路身上咬下一块肉。
吃相不能太难看,财团反正已经挖好坑了,先把民资养肥了再说呗。
因为铁路投资很被看好,而老百姓手上的钱又多了。地方集资建设铁路的风气再次又被点燃了。
也许是好了伤疤忘了痛吧!
上一次铁路股灾实际上没过去几年的。
不过民众们看到的还是现在铁路的赚钱,懊恼当初没有坚持住,如果当初坚持住不卖铁路股票的话,现在可就赚翻了。
铁路投资风潮的再次点燃,使得中华民国的铁路公司还在继续增加。
各种铁路线的建设,在民资的资金投入下被建设了起来。而中华民国中央政府也在建设铁路,不过是军方出面,主要也就是出于战争考虑的战略铁路。
财团也在不断的建设铁路。财团建设的铁路,现在变成了那些用来运输原材料的路线,例如在东北铺设运输木材的铁路,在北海行政区铺设运输矿石的铁路等等,这些铁路大多都是重载铁路。
中华民国的重载铁路。大部分都是财团建设的,剩下那部分则是军方建设的战略铁路。
在军方、财团、民资都在修铁路的状态下。这个国家的铁路长度正在飞速增加。
历史上美国四十多万公里的铁路,实际上也就是这么搞出来的。
民资算是普通铁路的主力,然而民资在竞争上也是比较盲目的。很可能这条铁路线已经不需要更多的运输力,他们却依旧挤了进去。
为了避免民资过度的浪费资源,因此财团对各个铁路工程都有评估,一些实在没必要建设的铁路那就让政府出面叫停了。
要被叫停的也不多,毕竟脑残的投资者也不是那么多,现在到处都有比较好的铁路建设项目,想找个投资回报不低的铁路线路也不是太难。
随着铁路系统愈加完善,铁路开始呈现出开始向乡镇修建的趋势。
因为很多矿产之类的都是在乡镇、郊区,一条铁路支线修好后,这些支线有可能会直接连到那些矿场去。
那些矿场挖出矿石之后,直接用铁路运到支线火车站,然后直接运往其他地区。
也有的铁路是局部铁路,例如矿场与钢铁厂相连,煤矿与钢铁厂相连,钢铁厂炼出钢铁之后,直接用铁路运到全国各地。
尽管中华民国的货车数量是世界上最多的,货车普及程度也是最大的,但是铁路确实有这个时代所无法取代的作用。
公路胜在灵活,铁路则胜在运输成本比公路低,船运则是运输成本最低的。
后世中国的铁路运营方式就不是那么灵活,很多商人也都知道铁路运输成本低,但是他们普遍都苦恼的是,铁路运输太麻烦的。
这种麻烦,无非就是上下车,以及赶时间的问题。
因为中华民国的铁路公司比较多,形成竞争局面,很多地方都是一条线路有两条铁路,这时候就看谁更能揽客了。
顾客可能不是很熟悉铁路运输,这时候得铁路公司派业务员协调,采取一种傻瓜模式的运输。顾客只需要把要运输的货物用集装箱货柜车运到火车站,铁路公司即帮顾客将货物运到目的地,然后再安排货柜车运输。
集装箱系统的出现,很大程度上解决了铁路运输的一些麻烦事。尽管铁路还是不如汽车运输来得灵活,但运输大宗货物却是非常方便。
谷物、煤炭、矿石、木材、钢材等等大宗货物,基本上都是靠铁路进行长途运输。
公路的建设也很迅速。公路也是可以收费的,所以也是民资投资的重点方向,随着工程机械的出现,不管是铁路还是公路,修建成本都在不断降低,修建效率也在不断的提高。
一个国家最重要的基础设施,实际上就是交通。
道路就像是一个个血管、脉络,能将养分输送到各个部位,一个国家是否发达,也主要看运输能力。
中华民国除了让民资贷款修路。还充分的调动其他民资,号召有余钱的民众踊跃投资,从而使钱能够充分的流动起来。
在内部普通运输系统普及起来之后。军方就得修战略铁路。
当全面战争爆发后,以中华民国这种打仗传统,是从来不节约弹药的,对战争物资的需求量很大。
所以当大量兵力集中在一个方向的战场上时,国内的物资要运到前线。这种爆炸性的扎堆,就得有足够多的战略铁路来运输。
因此江渝打算在西北建立四轨铁路,以后甚至可以增加到六轨,并建立一条高速公路出来。
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