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第447章 人生往往就是这么难以预料（第1页）

第447章人生往往就是这么难以预料

如果说在等待机器人接送的过程中，自媒体博主们在用视频记录自己当下感受的话，那么等到了现场等待布会开始，这帮自媒体博主则都在疯狂微博：

“用机器人载客，还是用大众经典车型捷达，我们可以说这次大众非常有诚意，因为他们可以说是想尽一切办法，去用到了所有有可能引舆论热议的元素。

捷达不仅仅是光甲航天的hBm机器人在申海大街小巷乱窜时候的用车，同时也是大众历史上的一款经典车型。

在上世纪七十年代在欧洲推出后，迅被大众推向了全世界，作为一款经典车型经久不衰。”

老车评人就这点好，虽说在技术上的理解未必有年轻人那么深，但对于一些老款车型历史，可以说是随口就来。

“我能够明显感受到，大众这是既有向过去致敬的味道在，又利用机器人驾驶这种模式告诉外界，我拥有创新的意识。

有种历史和未来在这一刻交互的感觉，特别这个地点是在尔。

特殊的地点、特殊的产品形态、特殊的形式，种种叠加在一起，我觉得真的非常的奇妙。

从来没有哪一场汽车品牌的布会能够像今天大众这回的这样让我期待的了。”

在简中互联网的热搜上大众这次的布会关注度还是挺高的，和博主所说类似，特殊的地点加上特殊的产品。

过去几年时间里，华国对汽车用户们已经习惯了，新技术由华国新能源车企率先布，市场反响热烈到大家觉得这个价位的车就应该有这样的配置之后，各大传统合资品牌才6续跟上。

所以在华国消费者心目中，传统合资品牌是技术保守的代名词，倒也不完全是技术落后。

这一回第一代量产的hBm机器人居然是大众集团先推出，这对华国消费者来说算是新鲜事了。

“大众也是吃到了和华国企业合作的红利。”

“还是大众够机灵，知道及时卖身给华国，知道和华国深度捆绑才能救自己，不像霓虹的汽车企业那么死板。”

“大众毕竟和华国合作了这么多年，身段还是很灵活的。”

“据说大众给的足够多，多到这一代的奥迪少部分车型会有光甲航天的侧面Logo，一下就想买了，可惜我的钱包不允许。”

“老实讲还是老中这帮科技巨头太狠了。

要不是他们这么狠，把无人驾驶出租车的价格打到这么低的程度，其实hBm机器人的价格设置的合适，完全可以当成生产力工具来购买。”

“拉倒吧，无论hBm机器人定价多少，这都纯纯富哥们玩具，都不可能成为普通家庭的投资工具。

你买最多买一个，像大厂一买就是成千上万个的买，能跟大众把价格谈到很低。

你怎么跟别人竞争？”

“大众也算是开窍了，能想到去尔开布会。”

“废话，没吃过猪肉还没见过猪跑啊？东西德意志合并他们的管理层不少还亲身经历过呢，来办一场商业性质活动自带吸睛光环。”

换到海外，像推特上，德意志人和霓虹人吵的不可开交，其中法兰西人更是疯狂拱火。

因为霓虹车企也想吃这块蛋糕，结果被大众捷足先登，还带着慢慢噱头，霓虹网友在推特上嘲讽德意志企业给华国当狗，德意志网友则嘲讽霓虹车企等着慢性死亡吧，霓虹车企最后的擎天柱丰田死亡的时间也就这几年了。

总之双方吵的那叫一个不可开交。

这也得益于高丽人玩推特的少，不然也得加入战局。

高丽的社交媒体生态和华国有点类似，有垄断性质的本土互联网企业，高丽人主要都用kakaota1k和naVeR，前者是聊天软件后者是社交媒体加搜索引擎加门户网站。

高丽的政府本土企业扶持和国民性共同导致了这一结果，他们也是唯一一家既有本土垄断型互联网产业又在阿美利肯势力范围内的国家。

kakao的股价飙升，已经飙升了过5o%。其中腾讯在kakao持股大概在1o%，他们是12年的时候投资的kakao，只用了4亿rmb，而现在市值已经过18oo亿rmb了。

德意志和霓虹吵，是因为他们的支柱产业是直接竞争关系，大众和丰田过去五年里更是在全球范围内广泛开战。

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