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第230章 史密斯巨人与最后的拼图（第2页）

以霓虹人为例。

霓虹的汽车制造业，直接、间接雇佣的产业工人有540万人。

540万人背后就是500万个以上的家庭。

辐射人口超过1000万人以上。

更重要的是这个产业链中的工人，收入在普通人阶级中都是中间偏上阶段的。

这批人和他们的家庭，属于霓虹的社会中坚。

再说德国，德国大约有3500万左右的就业人口。

而在这三千五百万人之中。德国汽车产业工人（包括间接就业）占据了530万人左右。

和霓虹人差不多，汽车就是这两个国家的主要命脉产业。

从这就看得出来，汽车工业绝对是现代工业，在社会就业中的顶梁柱。

最后再说美国，美国的汽车工业已经衰败了几十年。

那条触目惊心的“绣带”，就是美国汽车产业衰败的痕迹。

亚伯手上有最新的美国汽车工业的数据。

去年2000年，美国的汽车产业链占据美国的gdp只剩下7左右，整个产业只剩下上百万人左右。

和霓虹、德国一比，可以说已经非常衰弱。

亚伯选择电动汽车作为自己产业中的三驾马车之一。

就是因为他想要，提前打造电动汽车产业这个产业。

并且直接把产业链，放在美国国内。

不说做到像霓虹和德国那样，直接、间接就业人数五百多万。

只要能够影响超过百万人以上的就业。

那即使这家公司不赚钱，但作为产业链中的核心，它也必将成为这个国家最重要的公司之一。

想一想，它的倒闭和存在，能够影响上百万人的就业

这上百万人背后，就是上百万个美国家庭！

平行时空的特斯拉就做不到。

因为那个特斯拉，它除了电控技术以外，其他方面，它就是个靠营销的组装厂。

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全都是拿来主义，直接用上各种成熟的技术。

这样做，固然会降低研发时间和生产成本，并且产品力也很不。

但是它也就根本没办法，形成以它为主的产业链。

没有形成产业链，它就只是一家赚钱的组装厂。

那马斯克，自然也成不了大人物。

因为一家组装厂的倒闭，并不会对美国有太大的影响。

少了一个组装厂特斯拉，华尔街的资本家们一样可以在很短的时间内，再弄出一个“爱迪生汽车”。

其实后来的苹果公司也差不多。

它是有一个完整的产业链，产业链也非常的庞大，产业工人众多。

但因为成本和美国本身制造业衰退的原因，苹果的产业链遍布全球，美国本土反而受惠不多。

苹果在美国本土，就只剩下一个研发中心

这样的苹果虽然很庞大，但它在美国国内的影响力，甚至比不上那些比它小的多的能源巨头和零售业巨头。

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