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第24章 选择（第1页）

“哦不！！让我们看看这条大直道上是谁爆缸了？是勒克莱尔！他的队友在第九圈就因为动力单元故障退赛，他的赛车现在也爆缸了。法拉利今天彻底完蛋，在巴库双双退赛把家还！三场比赛第二次，勒克莱尔不得不在领先位置把赛车龟速开回维修区。”

“F……Ferrari……”又一次，到嘴边的脏话不得不憋回去。双车由于故障退赛本来就够郁闷了，比嗨还要继续“保持冷静、保持乐观”鼓励车队呢，恩佐不能给比嗨拆台。

阿塞拜疆大奖赛的几天之后，马拉内罗工厂拆解勒克莱尔报废的引擎，发现故障是由一个外部供应商提供的零部件质量不达标引起的。但这份情况通报在最后关头被恩佐驳回了。

2017年日本大奖赛，维特尔正是因为一个价值几欧元的火花塞引起的引擎故障而无奈退赛，彻底退出那个赛季的冠军争夺。5年过去，几乎同样的事情再次重演，这对于法拉利品牌来说是非常不利的——连基本的产品零部件质量管理都做不好，消费者为什么要买法拉利的跑车呢？

“但是，除了这个问题之外，引擎没有其他故障。”比诺托坚持认为自己设计的引擎没有问题，“难道我们甩锅给车手吗？”

WHAT？没听错吧？恩佐差点呼吸停滞，刚喝进嘴的水一口喷在比诺托脸上。“你在开玩笑吧？车有问题你怪车手，有你这样当领队的吗？！”

“但是引擎没有其他故障，也没有设计问题。”

“我知道你是引擎专家，你说没问题这我信，但这涉及到品牌形象的问题。”忽然，一个想法在恩佐的脑海里灵光一闪，“我们这样……”

不久之后，法拉利车队正式发布通告，称车队发现引擎设计中存在可靠性问题，将向FiA申请针对可靠性的研发许可。

这不过是一枚烟雾弹，马桶狼和霍纳可能没过多久就会反应过来。但无论如何，能迷惑他们一阵是一阵。同时，这样的说辞也为车队将来的潜在的迷惑操作留下回旋的空间——“因为担心引擎可靠性，所以我们决定……”

这也是恩佐为法拉利这个赛季留的后路。

自从摩纳哥站插手车队的临场决策之后，法拉利车队内部的氛围再次变得微妙起来。很多人嗅到了当年比诺托与阿里瓦贝内斗争的味道，只不过大部分人依然在观望，没有明确站队。

在这种微妙的氛围变成一团巨大的乌云笼罩在法拉利上空前，车队必须采取措施保持团结。最简单的方法就是，恩佐和比诺托之间走一个。为此，恩佐已经做好了以退为进的准备，现在就差一个契机。

契机，很快就来了。

加拿大大奖赛前，车队策略组认为，既然勒克莱尔需要被罚退到队尾起步，这场比赛是让赛恩斯获得分站冠军的好机会。然而，在维伦纽夫赛道，维斯塔潘顶住赛恩斯的压力摘下冠军，赛恩斯屈居第二，勒克莱尔最终第五名完赛。

两周后，车队转场至银石赛道，准备英国大奖赛。

英国天气多变，排位赛在雨中进行，维斯塔潘和勒克莱尔在最后的飞驰圈都出现失误，赛恩斯拿到职业生涯的第一个杆位。问题来了，是保勒克莱尔冲击车手冠军，还是保赛恩斯拿下生涯首个分站赛冠军？两种不同的选择意味着两种不同的战术，这必须由领队做定夺。

可是……

“到时候再说吧。”比诺托轻飘飘地说了这么句话。

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